工业和信息化部主管

第3批推荐目录配套动力电池

 4月8日,工信部发布了2019年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共包括67户企业的178个车型,其中纯电动产品共64户企业164个型号、插电式混合动力产品共6户企业11个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。

其中,新能源乘用车51款,占比28.65%;新能源客车73款,占比41.01%;新能源专用车54款,占比30.34%。

从技术路线来看,搭载磷酸铁锂电池车型有102款,占比62%;三元电池车型有70款,占比43%;锰酸锂电池车型4款,多元复合锂电池/锂离子电池(未知类型)1款,氢燃料电池车型3款,超级电容车型1款。

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在电池配套方面,共有43家企业(含PACK企业)提供电池配套。其中,宁德时代(69款)、比亚迪(18款)、国轩高科(11款)、力神电池/威马汽车(6款)、盟固利动力(5款)配套车型数量排名前5。

作为2019年新补贴政策发布之后的首批《推荐目录》,入围第三批目录的车型在续航里程和系统能量密度方面基本上都能满足新的技术指标,这表明主机厂和电池厂产品的升级换代能力得到明显提升。

在纯电动乘用车方面,除了一汽大众的一款奥迪纯电动轿车系统能量密度低于125wh/kg无法获得补贴之外,其余车型都能获得0.8-1倍补贴。其中能够获得1倍补贴系数的车型有16款,在纯电动车型中占比达38%。

值得注意的是,在318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,东风雷诺申报的4款车型搭载了南京乐金化学生产的三元电池,金康新能源申报的一款车型搭载了三星(天津)电池生产的三元电池。

但上述车型均未能进入第三批推荐目录,这意味着外资电池依然无法获得补贴。

在新能源客车方面,本批客车的电池系统能量密度都达到了新补贴政策的最低技术门槛,160wh/kg以上的车型数量多达17款。其中Ekg单位载质量能量消耗量(Wh/kmkg)在0.15以下的有46款,可获得1倍补贴,在非快充类纯电动客车中占比达66.7&。

整体来看,第三批推荐目录车型基本上都能满足2019年补贴技术指标,纯电动乘用车和纯电动客车有半数可以获得最高补贴系数,表明当前主机厂和电池厂达到最高技术门槛的难度并不大。

但新补贴政策对百公里电耗和Ekg值提出了更高的要求并作为获得补贴的重要指标,这就要求主机厂要进一步降低整车重量。总体而言还是要求继续提升电池系统能量密度以及轻量化,进而提高整车续航里程,这考量的是主机厂和电池厂的综合竞争实力。

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