工业和信息化部主管

久事公交集团新型技术让超级电容公交车更“super”

超级电容公交车是新能源车的一种,是以超级电容为动力电源的城市无轨、无线节能环保型公交车。与普通的公共汽车相比,超级电容车清洁、环保、低噪声、能实现零排放,具有很明显的优势。2006年8月,上海11路超级电容公交车上线投入运营,这是目前世界上唯一经过大规模长时间商业化运营考验的纯电动公交车。

受技术影响,早期的超级电容公交车暴露出不少问题,尤其在散热、系统监控、一次充电续驶里程等方面的问题比较明显。如今,这批超级电容公交车已服役近十余年,已达到使用年限,车辆在运营过程中到达车站充电的次数愈加频繁,滞留时间较长,引起乘客的诸多抱怨。尤其在寒暑两季开空调或早晚客流高峰时,电能消耗更大,充电时间需更长。

为更好地满足市民需求,上海久事公交集团在实践中对超级电容进行六个方面的技术升级,一是减小电源体积和重量,从1.4吨降至0.6吨;二是提高车辆一次续驶里程;三是提高电容能量效率,优化散热;四是10km以下线路在起点站一次充电后跑完全程,较长线路只需少量充电点;五是新建线路只需在起、终点各建1个充电站,大幅度减少充电站基建投资;六是通过GPRS系统实时监控,数据自动统计,故障预判,大幅提高运营管理水平。

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如今,这种智能化高能超级电容车已经生产投运,且其充电方式由原来的车顶上升集电弓与各站点的充电触网接触后进行充电优化为通过充电弓下压弓头与车顶上方的受电弓接触后进行充电,故与之相配套的供电设施急需进行优化改进。2019年上海久事公交集团对11路、26路公交运营线路进行技术更新,在其两个终点站各建一个充电站,通过下压式充电弓利用公交车停靠的短暂时间进行快速充电,全程可以实现无触网运行,途中无需再充电即能满足全线公交客运任务。

新型的高能超级电容公交车以及其配套供电设施的更新换代将带来诸多便利和实惠:首先,驾驶员精神压力能得到放松,即使在车辆全程开启空调的前提下,遇道路交通阻塞和公交站台被社会车辆挤占时,也不必担心电能不够而造成的抛车现象。其次,改进后的车辆行驶中充电次数大幅下降,只需在两个终点站进行充电,车速加快,尤其在上、下班高峰时段,行车人员与乘客的关系将能更加融洽,形成良好的车厢氛围。再次,改进后的高能超级电容公交车续驶里程延长,车辆的营运周转时间减少,降低了企业的人力成本。最后,减排效果显著,与传统燃油车相比节约能耗费用65%以上,大幅节约运营维护成本,不仅实现“零排放”的社会效益,而且经济效益显著。

相信改造后的11路、26路公交运营线路将满足目前及不久将来高能超级电容公交车的充电需求,提高供电质量和供电安全性,使充电及供电设备符合当前技术标准要求,符合当前纯电动汽车技术的发展,从而确保高能超级电容公交车的正常安全运营。本项目建设中还将完成对原有充电架、充电触网的拆除,为共建美丽家园起到积极的作用。整个工程的实施将为美化城市、安全运营、完善设施、方便市民做出新的贡献。

据悉,本项目建设周期预计约为4个月,计划2019年4月开始施工,2019年8月初竣工。

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